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Der Global Bike Sharing-Boom und warum Städte Liebe ein Fahrrad Scheme

Durchkommen! sama093 / Flickr, CC BY-NC-NDDurchkommen! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Als Urbanisierung und Modernisierung erreichen bisher unerreichte, Staus im Straßenverkehr hat sich zu einem modernen Bedrohung geworden. Starker Verkehr ist mit der Luftverschmutzung, Sicherheitsrisiken verbunden sind, und Verluste in Bezug auf Zugänglichkeit, wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit, nachhaltiges Wachstum und sozialen Zusammenhalt. Wenn wir unsere Städte attraktiv und nachhaltig zu gestalten sind entschlossen, müssen wir auf diese Herausforderungen reagieren.

Es gibt eine Reihe von Maßnahmen zur Verfügung, dieses Problem zu beheben; entweder durch konventionelle Pkw-Nutzung oder die Bereitstellung tragfähige Alternativen zu beschränken. Keine dieser Lösungen ist mehr up-and-coming und vermarktbare jetzt als die gemeinsame Nutzung von Mobilitätsressourcen - zum Beispiel Car-Sharing. Und keiner von ihnen umweltfreundlicher als das Radfahren, das mehr und mehr Menschen sehen als eine realistische Möglichkeit, kürzere Ausflüge zu machen.

Setzen Sie diese beiden zusammen, und Sie Bike-Sharing bekommen: eine Innovation, die die besten Eigenschaften beider Lösungen vereint, während die Erweiterung der Reichweite und den Umfang des öffentlichen Verkehrs. Um klar zu sein, bezieht sich Bike-Sharing-Anmietung Systeme, wobei Zivilisten holen können bis, reiten und Drop-off Fahrräder an zahlreichen Stellen in der Stadt - in der Regel bei automatisierten Stationen.

Die Vorteile der Bike-Sharing

The Vorteile der Bike-Sharing-Systeme umfassen Transport Flexibilität, Reduzierungen von Fahrzeugemissionen, Nutzen für die Gesundheit, weniger Staus und Kraftstoffverbrauch und finanzielle Einsparungen für den Einzelnen.

Aber die besondere Qualität der öffentlichen Fahrräder ist die Idee des Teilens. Durch den Austausch mit anderen über einen öffentlich zugänglichen Regelung können Einzelpersonen nutzen Fahrräder auf einer "as-Bedarf", ohne die Kosten und Verantwortlichkeiten mit dem Eigentum verbunden. Dabei Diese Systeme erlauben Menschen, die sonst nicht Fahrräder nutzen können, um die Vorteile des Radfahrens zu genießen; ob sie Touristen oder Einheimische.

Bike-Sharing-Systeme können auch als Türöffner fungieren für eine verstärkte Fahrradnutzung, durch eine starke visuelle Aussage, dass Fahrräder zu einer Stadt Straßen angehören. Gemäß meine NachforschungPendler auf den Straßenverkehr verwendet, kann Bike-Sharing als eine leistungsfähige On-street "Radsport-Promotion-Kampagne" zu sehen.

Was mehr ist, andere Studien berichten, dass Radfahren erhöht in den Städten, die Bike-Sharing-Systeme implementiert und stellt fest, dass diese Ergebnisse die kombinierte Wirkung von Verbesserungen an Radverkehrsanlagen, sowie die Bereitstellung von Bike-Sharing-Systeme widerspiegeln. Etwas sogar noch weiter gehen mit dem Vorschlag, dass die Einführung von Bike-Sharing-Systeme Radfahren kann dazu führen, werden als sichere und normale Verkehrsträger gesehen, in Kontexten, in denen es nicht üblich ist.

Ursprünge

Bike-Sharing ist ein Konzept für die 1960s Ursprung zurück. Allerdings war es langsam zu fangen auf, bis bessere Technologie entwickelt, das in Echtzeit Informationen über das System zur Verfügung stellen könnte, die Fahrräder zu verfolgen und helfen gegen Diebstahl zu sichern.

Nun boomt Bike-Sharing in einem rasanten Tempo, vor allem aufgrund der relativ geringen Kosten der Systeme, und wie einfach sie sind im Vergleich zu anderen Verkehrsinfrastruktur zu implementieren. Und es ist ein einfacher Sieg für Regierungen und städtische Gesellschaften, die ihre grünen Referenzen durch umfassende solch ein umweltfreundliches Design steigern können.

In 2004 hatte nur 11 Städte Bike-Sharing angenommen. Heute sind mehr als 1,000 öffentlichen Fahrradsysteme von in mehr unterschiedlichen laufen Größen und Spezifikationen als 50 Länder, auf fünf Kontinenten.

Europas größte Schema ist das Paris Vélib ', mit 1,800 Stationen und mehr als 20,000 Fahrräder. Hangzhou, China beherbergt die größte Anlage der Welt - dreimal so groß wie Vélib '-, die zu 175,000 Bikes von 2020 zu erweitern gesetzt. Vielleicht ist die anspruchsvollste Schema ist Kopenhagens Bycyklen, die eine Flotte von Elektro-Fahrräder hat Wetter mit resistente Tabletten mit GPS.

Nach neuere Forschungen in Göteborg Styr & sTALL Schemawenn Bike-Sharing, richtig gefördert, fühlt sich die Bevölkerung der Stadt, dass solche Systeme eine Pro-Umwelt, preiswerte und gesunde Verkehrsmittel bieten. Insbesondere wurden sie gesehen der Stadt die öffentlichen Verkehrsmittel zu ergänzen, und verleihen der Stadt eine menschenfreundliche Atmosphäre.

Es richtig verstehen

Aber Forschung und Erfahrung sagen uns, dass es Probleme mit der Bike-Sharing sein. Obwohl beispielsweise die Nutzungsrate dieser Systeme global zwischen drei und acht Fahrten pro Fahrrad pro Tag variieren neigt, erleichtern einige so wenig wie 0.3 Fahrten pro Fahrrad pro Tag.

Neben unter Verwendung können Systeme auch langsam unter Beweis stellen zu erweitern, oder kommen gegen träge und komplizierte Planungsverfahren. Sie können politische Reibung erzeugen, auch wenn die lokalen Behörden nicht bereit sind, der Straße Parkplätze für Bike-Stationen zu verlassen. Strenge Vorschriften Radfahren kann auch ein Hindernis sein: sowohl in Melbourne und Brisbane, Australien, wurden obligatorische Helme gefunden abzuschrecken viele potentielle Fahrer. Sicherheitsbedenken und ein Mangel an Fahrradinfrastruktur - wie Radwege - wurden ebenfalls zu beeinflussen Aufnahme gefunden.

Trotz dieser Schwierigkeiten, Bike-Sharing-Systeme sind im Großen und Ganzen, ein Gewinn für alle. Rebranding etwas wie konventionelle als urbane Radfahren in einer Weise, die die Philosophie der gemeinsamen Ressourcenwirtschaft umfasst und ist gut von der Öffentlichkeit akzeptiert, ist eine rechtzeitige Investitionen für eine nachhaltige Transport aktiv zu fördern. Städte, die mit einer starken und kohärenten Pläne kommen werden feststellen, dass erkennbar Bike-Sharing-Systeme eine leistungsfähige und positive Teil ihres Bildes bilden können. Inzwischen Zivilisten aller Couleur stehen aus klarer Straßen und saubere Luft zu profitieren - ob sie Zyklus oder nicht.

Über den Autor

Alexandros Nikitas, Dozent für Verkehr, University of Huddersfield

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