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Europa ist langsam über die Gefahren von Diesel handeln

Verschmutztes Paris: Der Eiffelturm kämpft sich durch den städtischen Dunst zu sehen. Bild: ILJR via Wikimedia CommonsVerschmutztes Paris: Der Eiffelturm kämpft sich durch den städtischen Dunst zu sehen. Bild: ILJR via Wikimedia Commons

Autos mit Dieselkraftstoff verursachen mehr Klimaschäden als Fahrzeuge mit Benzinmotor, Mitkämpfer sagen, und sind auch ein Gesundheitsrisiko dar.

In einer scharfen Erinnerung an die von Dieselkraftstoff ausgehenden Gefahren, sagen Aktivisten Europa, entschlossen zu handeln muss seine Dual-Gefahren zu begegnen. Es ist nicht nur eine ernste Gefahr für die Gesundheit, so argumentieren sie, aber es verschlechtert sich auch der Klimawandel.

Die Gruppe, Green Budget Europe (GBE), sagt, dass nach der globalen Erwärmung verursacht unter anderem durch Ruß - Oder Ruß - von Dieselmotoren, Autos, die den Kraftstoff mehr schaden dem Klima als benzinbetriebene Fahrzeuge verwenden.

Ihre Schlussfolgerung, die Industrie behauptet widerspricht, wird in einem Briefing für die Mitglieder des Europäischen Parlaments von Eckard Helmers, Professor für Chemie und Umweltanalytik enthalten in Trier Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Deutschland.

Laut Professor Helmers, Diesel-Anteil an neuen Pkw-Absatz in Westeuropa stieg von 15% in den frühen 1990s mehr als die Hälfte in den letzten Jahren wegen der reduzierten Steuern und niedrigere Luftverschmutzungsnormen für Dieselkraftstoff und Diesel-Pkw.

GBE sagt die ständige Verbesserung der Benzinmotoren ist ein Faktor zu erklären, warum Diesel-Pkw nun eine schlechtere Klimabilanz als Benzin Autos. Aber es sagt, es ist schwarz Kohlenstoff ist, die deutlich höher sind die Klimaemissionen von Dieselfahrzeugen schiebt.

Flawed Ergebnisse

Wenn schwarze Kohlenstoff wird in Form von CO ausgedrückt2die Emissionen von Pre-2005, Dieselfahrzeuge, von denen einige Partikelfilter haben, sind 25 - 50% (40 - 80g) höher pro Kilometer als von offiziellen Schätzungen vorgeschlagen zurückgehend auf, wenn die Autos verkauft wurden.

Fast alle Post-2005 Diesel-Pkw mit Einrichtungen versehen sind Partikel zu schneiden. Aber das Briefing sagt Tests in Frankreich zeigt die Geräte nicht richtig von Autos auf 75% arbeiten.

Mit Diesel-Pkw pro Jahr für den letzten zehn Jahren Benzin in Europa verkauft sich besser als, sagt Professor Helmers des Kontinents Raffinerien sind jetzt unter Druck, und die Auseinandersetzung mit einer wachsenden Diesel / Benzin-Ungleichgewicht. Die Verdreifachung der Diesel-Nachfrage seit Mitte des 1990s hat zu einer erhöhten Dieselimporte aus Russland führte, das Hinzufügen von Sicherheits-of-Versorgung betrifft die höheren Emissionen einer längeren Lieferkette.

GBE denkt Europa von Japans Annahme verschiedener Technologie zu lernen. Dort heißt es: "Auf dem Weg Hybriden statt Diesel seit den frühen 1990s befiehlt Japan jetzt eine erhebliche Klima Vorsprung gegenüber Europa in der Herstellung von Low-CO2 Autos für den Massenmarkt. "

"Eine Fortsetzung Pro-Diesel Bias in Europa. . . wäre ein strategischer Fehler sein, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilherstellung zu riskieren "

Japans CO2 Emissionen von Neuwagen sind jetzt im Durchschnitt 16% niedriger als in Europa - 108g pro Kilometer in Japan, 128g in Europa ..

GBE sagt: "Ein Pro-Diesel-Bias in Europa, entweder durch Steuern reduzierte sich fort, schwächer Standards der Luftverschmutzung oder beides wäre ein strategischer Fehler sein, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilherstellung zu riskieren."

Frankreich bereitet sich die Besteuerung in 2016 auf Dieselkraftstoff zu erhöhen, und GBE sagt, dass es jetzt Zeit ist, für Deutschland zu folgen: "Je länger Deutschland wartet, bevor er seine 18 Cent Steuerlücke zwischen Diesel und Benzin zu reduzieren, desto schwieriger wird es für seine Auto geworden -makers wettbewerbsfähiger zu werden Massenmarkt-Hybriden und Elektrofahrzeugen zu machen. "

Dieselfahrzeuge machen auch einen wesentlichen Beitrag zur Luftverschmutzung. Eine kürzlich veröffentlichte Studie von 368,000 Briten über 38 Jahren festgestellt, dass die gesundheitlichen Auswirkungen der Exposition gegenüber verschmutzter Luft viele Jahrzehnte anhalten nach der Exposition.

Bezahlen für Umweltverschmutzung

Die Weltgesundheitsorganisation sagt Außenluftverschmutzung in Städten und ländlichen Gebieten wurde geschätzt, um zu bewirken, 3.7 Millionen vorzeitige Todesfälle weltweit in 2012, 88% von ihnen in der niedrigen und Ländern mit mittlerem Einkommen, und die größte Zahl in der westlichen Pazifik und Südostasien Regionen.

Green Budget Europe spricht für die Verwendung von Umweltsteuerreform (EFR), um Steuern und Ausgaben in Einklang mit den Umweltzielen zu bringen.

Durch grüne Steuern, Emissionshandel, Subventionsreform, die Förderung erneuerbarer Energien und andere Maßnahmen, es zielt darauf ab, den Preis der Verschmutzung und Umweltschäden zu erhöhen und Marktverzerrungen zu korrigieren.

Er sagt, dies würde "machen die Preise die ökologische Wahrheit sagen", und will höhere Steuern auf Verschmutzung durch reduzierte Arbeitssteuern ausgeglichen werden. - Klima News Network

Über den Autor

Alex Kirby ist ein britischer JournalistAlex Kirby in Umweltfragen ist ein britischer Journalist, spezialisiert. Er arbeitete in verschiedenen Funktionen bei der British Broadcasting Corporation (BBC) für 20 Jahren fast und verließ die BBC in 1998 als freier Journalist zu arbeiten. Er stellt auch Medienkompetenz Ausbildung an Unternehmen, Universitäten und NGOs. Er ist derzeit auch die Umwelt Korrespondent BBC News OnlineUnd gehostet BBC Radio 4'S Umwelt-Serie, Kalkulation der Erde. Er schreibt auch für The Guardian und Klima News Network. Er schreibt auch eine regelmäßige Kolumne für BBC Wildlife Magazin.