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Europa ist langsam über die Gefahren von Diesel handeln

Verschmutztes Paris: Der Eiffelturm kämpft sich durch den städtischen Dunst zu sehen. Bild: ILJR via Wikimedia CommonsVerschmutztes Paris: Der Eiffelturm kämpft sich durch den städtischen Dunst zu sehen. Bild: ILJR via Wikimedia Commons

Autos, die Dieselkraftstoff verwenden, verursachen mehr Klimaschäden als Benzinfahrzeuge, sagen Aktivisten und sind auch ein Gesundheitsrisiko.

In einer scharfen Erinnerung an die von Dieselkraftstoff ausgehenden Gefahren, sagen Aktivisten Europa, entschlossen zu handeln muss seine Dual-Gefahren zu begegnen. Es ist nicht nur eine ernste Gefahr für die Gesundheit, so argumentieren sie, aber es verschlechtert sich auch der Klimawandel.

Die Gruppe, Grünes Budget Europa (GBE), sagt, dass nach der globalen Erwärmung verursacht unter anderem durch Ruß - Oder Ruß - von Dieselmotoren, Autos, die den Kraftstoff mehr schaden dem Klima als benzinbetriebene Fahrzeuge verwenden.

Ihre Schlussfolgerung, die den Behauptungen der Industrie widerspricht, ist in einem Briefing für die Mitglieder des Europäischen Parlaments von Eckard Helmers, Professor für Chemie - und Umweltanalytik, enthalten Trier Hochschule für Angewandte Wissenschaften, Deutschland.

Laut Professor Helmers stieg der Anteil von Diesel an den Neuwagenverkäufen in Westeuropa von 15% in den frühen 1990-Jahren auf mehr als die Hälfte in den letzten Jahren, da Steuern gesenkt und Luftverschmutzungsstandards für Diesel- und Dieselfahrzeuge gesenkt wurden.

GBE sagt die ständige Verbesserung der Benzinmotoren ist ein Faktor zu erklären, warum Diesel-Pkw nun eine schlechtere Klimabilanz als Benzin Autos. Aber es sagt, es ist schwarz Kohlenstoff ist, die deutlich höher sind die Klimaemissionen von Dieselfahrzeugen schiebt.

Flawed Ergebnisse

Wenn schwarzer Kohlenstoff in CO ausgedrückt wird2die Emissionen von Pre-2005, Dieselfahrzeuge, von denen einige Partikelfilter haben, sind 25 - 50% (40 - 80g) höher pro Kilometer als von offiziellen Schätzungen vorgeschlagen zurückgehend auf, wenn die Autos verkauft wurden.

Fast alle Post-2005-Dieselfahrzeuge sind mit Vorrichtungen zum Zerkleinern von Partikeln ausgestattet. Aber das Briefing sagt Tests in Frankreich zeigt, dass die Geräte auf 75% der Autos nicht richtig funktionieren.

Mit Diesel-Pkw pro Jahr für den letzten zehn Jahren Benzin in Europa verkauft sich besser als, sagt Professor Helmers des Kontinents Raffinerien sind jetzt unter Druck, und die Auseinandersetzung mit einer wachsenden Diesel / Benzin-Ungleichgewicht. Die Verdreifachung der Diesel-Nachfrage seit Mitte des 1990s hat zu einer erhöhten Dieselimporte aus Russland führte, das Hinzufügen von Sicherheits-of-Versorgung betrifft die höheren Emissionen einer längeren Lieferkette.

GBE ist der Meinung, dass Europa von Japans Einführung verschiedener Technologien lernen sollte. Es sagt: "Fortschritt Hybride Anstelle von Diesel seit den frühen 1990-Staaten verfügt Japan jetzt über einen erheblichen Klimavorsprung in Europa bei der Produktion von CO mit geringem CO2 Autos für den Massenmarkt. "

"Eine Fortsetzung Pro-Diesel Bias in Europa. . . wäre ein strategischer Fehler sein, die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilherstellung zu riskieren "

Japans CO2 Die Emissionen von Neuwagen liegen im Durchschnitt 16% niedriger als in Europa - 108g pro Kilometer in Japan, 128g in Europa.

GBE sagt: "Eine fortgesetzte Pro-Diesel-Ausrichtung in Europa, entweder durch Steuersenkungen, schwächere Luftverschmutzungsstandards oder beides, wäre ein strategischer Fehler, der die langfristige Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilhersteller gefährden würde."

Frankreich bereitet sich darauf vor, die Besteuerung von Dieselkraftstoff in 2016 zu erhöhen, und GBE sagt, dass es jetzt an der Zeit ist, dass Deutschland folgt: "Je länger Deutschland wartet, bevor es seine 18-Steuerlücke zwischen Diesel und Benzin reduziert, desto schwerer wird es für sein Auto die Hersteller wettbewerbsfähiger bei der Herstellung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt werden. "

Dieselfahrzeuge machen auch einen wesentlichen Beitrag zur Luftverschmutzung. Eine kürzlich veröffentlichte Studie von 368,000 Briten über 38 Jahren festgestellt, dass die gesundheitlichen Auswirkungen der Exposition gegenüber verschmutzter Luft viele Jahrzehnte anhalten nach der Belichtung.

Bezahlen für Umweltverschmutzung

Die Weltgesundheitsorganisation sagt Außenluftverschmutzung in Städten und ländlichen Gebieten wurde geschätzt, um zu bewirken, 3.7 Millionen vorzeitige Todesfälle weltweit in 2012, 88% von ihnen in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen, und die größte Anzahl in den Regionen Westpazifik und Südostasien.

Green Budget Europe spricht für die Verwendung von Umweltsteuerreform (EFR), um Steuern und Ausgaben in Einklang mit den Umweltzielen zu bringen.

Durch grüne Steuern, Emissionshandel, Subventionsreform, die Förderung erneuerbarer Energien und andere Maßnahmen, es zielt darauf ab, den Preis der Verschmutzung und Umweltschäden zu erhöhen und Marktverzerrungen zu korrigieren.

Er sagt, dies würde "machen die Preise die ökologische Wahrheit sagen", und will höhere Steuern auf Verschmutzung durch reduzierte Arbeitssteuern ausgeglichen werden. - Klima-Nachrichten-Netzwerk

Über den Autor

Alex Kirby ist ein britischer JournalistAlex Kirby in Umweltfragen ist ein britischer Journalist, spezialisiert. Er arbeitete in verschiedenen Funktionen bei der British Broadcasting Corporation (BBC) für 20 Jahren fast und verließ die BBC in 1998 als freier Journalist zu arbeiten. Er stellt auch Medienkompetenz Ausbildung an Unternehmen, Universitäten und NGOs. Er ist derzeit auch die Umwelt Korrespondent BBC News OnlineUnd gehostet BBC Radio 4'S Umwelt-Serie, Kostet die Erde. Er schreibt auch für The Guardian und Klima-Nachrichten-Netzwerk. Er schreibt auch eine regelmäßige Kolumne für BBC Tierwelt Magazin.

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